高铁声屏障在取得减少噪声的环境效益的同时,也带来了一些不利影响，在路旁竖立起一堵高达而形式单调的墙,会给人们噪声心理上的压抑感,阻断司乘人员的视线影响行车安全.为克服这些缺点,许多国家在声屏障建造中,除要求满足声学要求外还特别注重声屏障的造型与色彩设计。还可以因地制宜建造透明声屏障.

   声屏障顶部既是声线的绕射点,又是亮区与声影区的分界点.为了在不增加道路声屏障高度条件下,降低顶部绕射声波的传播,从而提高声屏障的降噪能力.高铁声屏障的优势一方面,可通过改善声屏障的形状;另一方面,在声屏障上端面安置吸声材料.

  铁路声屏障高度一般在1m一5m间,覆盖有效区域平均降噪达10～15dB(A)(125Hz～40000Hz,1／3倍频程),达20dB(A).一般来讲,铁路声屏障越高,或离声屏障越远,降噪效果就越好.

  铁路声屏障的建设主要是为铁路两侧的居民创造一个无噪音的环境,声屏障应用环境,铁路声屏障分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障.一般情况下,室内的声屏障引用钢板、木板、石膏板和泡沫铝等结构；室外的声屏障采用砖或混凝土结构.现如今,2.5米宽PC板的研制成功,大大改善透光效果,增强了声屏障的耐撞击性、耐弱酸和中性油.使用寿命也***,有效使用期达20年之久.

   铁路声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上；吸隔声板是主要的隔声吸声构件,它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内.声屏障的设计已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题.它外形美观大方,制作精致，运输、安装方便,造价低，使用寿命长,特别适用于高架高速道路和城市轻轨、铁路的防噪声使用,是现代化城市最理想的隔声降噪设施.

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